ІС-2

ІС-2
Призначення	Важкий танк
Вага	46-тон
Потужність двигуна	чотиритактний V-подібний 12-циліндровий дизельний двигун В-2-ІВ потужністю 520 к. с.
Максимальна швидкість	37 км/год по шосе і 10-15 км/год по пересіченій місцевості
Експлуатацію розпочато	31 жовтня 1943

Початок створення

Вже на етапі створення важкого танка ІС-1 (ІС-85), і пізніше, після підведення підсумків Курської битви, стало ясно, що для ефективної боротьби з новими бронетанковими засобами противника необхідно більш потужне танкове знаряддя, ніж навіть нова 85-мм танкова гармата Д-5. На вимогу наркома танкової промисловості В.А. Малишева зробити техніку ворога на полі бою неповноцінною, головний конструктор КБ заводу №9 НКО Ф.Ф. Петров запропонував встановити ствол гармати А-19 у важкий танк з застосуванням укороченою люльки у формі циліндричної направляючої обойми, противідкатних пристроїв і підйомного механізму відпрацьованих при створенні 85-мм гармати Д-5Т і Д-5С.

Додатковою підставою для пропозиції КБ заводу №9 був досвід, напрацьований при виконанні постанови ДКО №3187сс «Про заходи щодо посилення протитанкової оборони» від 15 квітня 1943 року. Тоді артилерійські конструктори розробили і виготовили дослідний зразок важкого протитанкового знаряддя «122-мм гармата Д-2 (А-19 полегшена)». Д-2 відрізнялася від 122-мм корпусних гармати А-19 зразка 1931/37 року тим, що мала лафет 122-мм дивізійної гаубиці М-30 зразка 1938 року і, отже, значно знижений бойова вага, а також малу довжину і силу відкату. Гармата мала литий Т-подібний дулове гальмо (вважалося, що така форма дульного гальма значно зменшить демаскирующий ефект при пострілі за рахунок спрямування гальмують струменів газів паралельно землі).

Гармати

Гармата Д-2 задовільно пройшла заводські випробування, було рекомендовано для прийняття на озброєння, але все ж відхилена комісією НКО з-за наявності дульного гальма, давав при потужному заряді «великий демаскуючий ефект, що перевищує такий у всіх відомих артсистем». Пропозиція Петрова була гаряче підтримана заступником наркома танкової промисловості Ж.Я. Котиным, совмещавшего при цьому посади директора і головного конструктора Досвідченого танкомоторного заводу №100 НКПТ, де в цей час повним ходом йшли випробування танка ІС-85.

10 серпня 1943 року Ж.Я. Котін послав на завод №9 офіційний лист з проханням розглянути можливість встановлення в башту танка ІС 122-мм гармати А-19. Оскільки 122-мм танкова гармата мала дуже багато спільних вузлів з серійної 85-мм Д-5 і відрізнялася від неї головним чином стовбуром і казенною частиною, а башту танка переконструювати не вимагалося, ескізний проект компонування 122-мм знаряддя в башті танка ІС був виконаний всього за 10 днів. Незважаючи на те, що військові продовжували різко протестувати проти ухвалення на озброєння танкового знаряддя з дульним гальмом, В.А. Малишев підтримав проект нового танка з 122-мм гарматою, отримав позначення ІС-122 («Об'єкт 240») і, заручившись підтримкою Д.Ф. Устинова, І.В. доповів Сталіну про його переваги.

Прийняття на озброєння

Вождь визнав наведені доводи розумними і постановою ДКО №4479сс від 31 жовтня 1943 року, ще до створення дослідного зразка танк ІС-122 був прийнятий на озброєння Червоної Армії. Цією ж постановою НКВ і заводу №9 пропонувалося до 11 листопада 1943 року виготовити та пред'явити на випробування стріляниною дослідний зразок 122-мм танкової гармати («А-19 танкова») з ручним поршневим затвором, а до 1 січня 1944 року почати валовий випуск цього знаряддя, оснащеного горизонтальним клиновим затвором з полуавтоматикой механічного типу. Техуправление ГБТУ і завод №100 до 27 листопада 1943 року повинні були виготовити і випробувати дослідний зразок ІС-122 і тоді ж почати серійний випуск цього танка.

Перший зразок гармати «А-19 танкова» (А-19Т, вона ж «Д-2 танкова» або Д-2-5Т) з поршневим затвором і початковою швидкістю снаряда 781 м/с виготовили 12 листопада - виключно Автоматники пересувалися на броні, при зустрічі з противником вони спешивались і вели бій в тісній взаємодії з екіпажем свого танка.удачную люльку 85-мм танкової гармати Д-5Т встановили дещо вкорочений стовбур дослідної гармати Д-2, знятий з лафета М-30, з додатковою обточуванням його направляючої частини до діаметра люльки. Щоб зменшити навантаження на танк при пострілі (дульна енергія 122-мм гармати більш ніж в 2 рази перевищувала дульне енергію 85-мм гармати), з гармати Д-2 запозичили і дульного гальма.

Державні випробування досвідченого танка ІС-122 (провідний конструктор Н.Ф. Шашмурин), що був по суті еталонним ІС-85 з встановленим на нього знаряддям Д-2-5Т, пройшли швидко і загалом успішно, якщо не вважати випадки, коли під час першого ж пострілу, Т-подібне дулове гальмо гармати розірвало і, відповідно широко поширеному міфу, цими осколками ледь не зачепило К.Е. Ворошилова, присутнього при цій стрільби. Щодо двигуна, трансмісії, ходової частини та іншого обладнання танк ІС-122 не відрізнявся від танка ІС-85. Їх швидкості руху, запаси ходу і здатність долати перешкоди залишилися практично однакові (для ІС-122 деякі з цих показників зберігалися тільки за умови розвороту вежі знаряддям на корму).

Особливості

Як і всі інші радянські серійні важкі і середні танки того часу, ІС-2 мав класичну компоновку. Бронекорпус від носа до корми послідовно ділився на відділення управління, бойове відділення та моторно-трансмісійне відділення. Механік-водій розташовувався у відділенні управління, три інших члена екіпажу мали робочі місця в бойовому відділенні, яке об'єднувало середню частину бронекорпуса і вежу. Там же розташовувалися знаряддя, боєзапас до нього і частина паливних баків. Двигун і трансмісія були встановлені в кормі ІС-2.

Прагнення конструкторів ЧКЗ отримати максимальну бронювання при відносно помірній масі і габаритах всього танка призвело як до позитивних, так і до негативних наслідків. Позитивною стороною стала економічність і порівняно невелика матеріаломісткість ІС-2 в цілому - при тій же масі в 46 т радянський танк був набагато сильніше захищений, ніж «Пантера», перевершував по цьому параметру 55-тонний «Тигр I» і кілька (але не сильно) поступався 68-тонного «Тигр II». Мінуси були логічним продовженням такого підходу - щільна компонування змусила розмістити частина паливних баків в бойовому відділенні і не залишила місця для люка механіка-водія, що не раз призводило до того, що поранений танкіст не міг швидко покинути палаючий танк.

У порівнянні з танком КВ-1с щільна компонування жилого простору танка ІС не дозволила розмістити в ньому п'ятого члена екіпажа - стрільця-радиста. Його функції були розподілені між командиром і механіком-водієм: перший працював з радіостанцією, а другий вів неприцільний вогонь з курсового кулемета шляхом натискання на гашетку электроспускового механізму на одному з важелів управління. Сам курсовий кулемет розташовувався праворуч від механіка-водія і жорстко кріпився в спеціальному броньованому патрубку, який приваривался до лобової бронедетали танка. Згодом із-за низької ефективності неприцільного вогню і ослаблення лобового бронювання від курсового кулемета і зовсім відмовилися.

ІС-2 мав диференційовану противоснарядную броньовий захист.

Броньовий корпус танка сваривался з катаних броньових плит товщиною 90, 60, 30 і 20 мм. З 1944 року ніс став литим. Після цього його не могла пробити навіть 88-мм гармата StuK 43 з довжиною стовбура в 71 калібр.

Обтічна вежа являла собою броньовий виливок складної геометричної форми, її борту товщиною 90 мм розташовувалися під кутом до вертикалі для підвищення снарядостойкости. Лобова частина башти з амбразурою для знаряддя, утворена перетином чотирьох сфер, відливалася окремо і зварювалася з іншими бронедеталями вежі. Маска гармати являла собою циліндричний сегмент гнутої катаної бронеплиты і мала три отвори - для гармати, спареного кулемета і прицілу. Вежа встановлювалася на погон діаметром 1800 мм броньовий даху бойового відділення і фіксувалася захопленнями щоб уникнути звалювання при сильному крені або перекиданні танка. Поверхня «зіткнення» нижнього погону башти і верхнього погона бронекорпуса була трохи втоплена в дах бойового відділення, що виключало заклинювання вежі при обстрілі. Погон вежі розмічався в тисячних для стрільби з закритих позицій.

Двигун

Для зручності при ремонті та обслуговуванні агрегатів моторно-трансмісійної групи дах моторно-трансмісійного відділення була зроблена знімною, а верхня кормова бронеплита могла відкидатися на петлях.

ІС-2 оснащений чотиритактним V-подібним 12-циліндровим дизельним двигуном В-2-ІВ потужністю 520 к. с. він забезпечував 46-тонного ІС-2 швидкість в 37 км/год по шосе і 10-15 км/год по пересіченій місцевості.

Бойове застосування

Окремі гвардійські важкі танкові полки (ОГвТТП), озброєні танками ІС-2, брали активну участь у бойових діях 1944-1945 рр. В цілому новий танк повністю виправдав очікування командування як засіб якісного посилення частин і підрозділів, призначених для прориву завчасно і добре укріплених смуг противника, а також штурмів міст.

У Вісло-Одерської операції 80-ї ОГвТТП з 14 по 31 січня 1945 року знищив 19 танків і САУ ворога, 41 артилерійське знаряддя, 15 кулеметних гнізд, 10 мінометів і 12 бліндажів. З 23 ІС-2, які брали участь у тих боях, ні одна не була втрачена безповоротно. Правда, відзначалися випадки загибелі екіпажів від дії панцерфаустов і від попадання ручних гранат в танкові люки.

З-2 активно використовувався для штурмових дій укріплених міст, таких як Будапешт, Бреслау, Берлін.

Для бою в міських кварталах застосовувалося спеціальне побудова під назвою «ялинка». Танки взаємодіяли вогнем попарно, а пари - між собою. Танковий взвод-два важких танки ІС-2 прострілював всю вулицю: один танк - праву сторону, інший - ліву. Така пара рухалася уступом, один за одним, - по обидва боки вулиці.