Т-26

Т-26
Призначення	радянський легкий танк
Виробник	ленінградський завод «Більшовик»
Початок створення	В СРСР з 1931
Застосування у військах	З 1931 Країни-експлуатанти
Екіпаж	Дано в таблиці нижче для різних моделей
Вага	Дано в таблиці нижче для різних моделей
Бронювання корпусу	Дано в таблиці нижче для різних моделей
Озброєння	Дано в таблиці нижче для різних моделей
Виведений зі складу військ	в 1960х роках
статус	Не експлуатується

Т-26 — радянський легкий танк. Створений на основі англійського танка «Віккерс Mk.E» (так само відомий як "Віккерс 6-тонний"), закупленого у 1930 році. Прийнятий на озброєння в СРСР в 1931 році.

Початок

До початку 1930-х років танковий парк СРСР складався в першу чергу з масового легкого танка безпосередньої підтримки піхоти Т-18, а також різнотипних британських машин часів Першої світової війни, чия бойова цінність була низькою через загальну застарілість конструкції, зношеність агрегатів і проблеми з постачанням запасними частинами.

Т-18 виконав первинне завдання насичення РСЧА боєздатними і порівняно сучасними машинами, а також освоєння промисловістю виробництва танків. Однак характеристики Т-18, що був лише глибокою модернізацією FT-17 періоду Першої світової війни, вже до 1929 року не задовольняли вимогам Генерального штабу РСЧА.

Для заміни Т-18, конструкторським бюро ВАТ з осені 1929 року велася розробка нового танка супроводу піхоти Т-19, але роботи з ним по ряду причин затягувалися.

В 1930 році була створена закупівельна комісія під керівництвом В. Халепского і начальника інженерно-конструкторського бюро по танках С. Гінзбурга, чиїм завданням були відбір і закупівля зразків танків, тракторів і автомобілів, придатних для прийняття на озброєння РСЧА. Насамперед комісія навесні 1930 року попрямувала до Великобританії, що вважалася в ті роки світовим лідером у виробництві бронетехніки.

У Великобританії увагу комісії привернув легкий танк Mk.E або «6-тонний» (англ. 6-ton), створений фірмою «Віккерс-Армстронг» в 1928-1929 роках і активно пропонувався на експорт. Комісія планувала придбати лише по одному примірнику потрібної техніки, але продавати поодинокі зразки, а тим більше з документацією, фірма відмовилася, і в результаті подальших переговорів з нею було досягнуто угоду про закупівлі малих партій танків, у тому числі - 15 одиниць Mk.E за ціною в 42 тисячі рублів у цінах 1931 року, з повним комплектом технічної документації та ліцензією на виробництво в СРСР.

Постачання танків повинні були бути здійснені з вересня 1930 по січень 1931 року. «Віккерс-Армстронг» пропонувала кілька варіантів танка - достовірно відомо про «Модель A» з двома одномісними вежами з 7,7-мм кулеметами «Віккерс» і «Моделі B» з двомісним вежею з 37-мм короткоствольною гарматою і 7,7-мм кулеметом - але радянська сторона закупила лише двобашенні машини.

В СРСР Mk.E отримали позначення В-26. Збірка танків здійснювалася на заводах «Віккерс-Армстронг», але в ній брали участь і радянські фахівці, для кращого ознайомлення з технологією. Перший В-26 був відправлений в СРСР 22 жовтня 1930 року, а до кінця року в СРСР надійшли ще три танка.

Виробництво в СРСР

Для виробництва Т-26 за відсутністю альтернатив був обраний ленінградський завод «Більшовик», до цього займався випуском Т-18. Пізніше передбачалося підключити до виробництва і Сталінградський тракторний завод, що саме добудовувався. Розглядався і Челябінський тракторний завод, який теж знаходився в процесі будівництва.

Проектними роботами з підготовки виробництва, а згодом і модернізації танка, керував С. Гінзбург. Спочатку заводу «Більшовик» був виданий план на виробництво 500 Т-26 у 1931 році, пізніше це число було скорочено до 300 з випуском першого танка не пізніше 1 травня, але і цієї цифри досягти не вдалося. Хоча раніше завод випускав подібними темпами Т-18, новий танк виявився значно складнішим у виробництві.

Навесні 1931 року відділ заводу, що займався Т-26, спочатку складався лише з 5 чоловік. Відділом були здійснені лише підготовка до виробництва та виготовлення двох еталонних екземплярів танка. До 1 травня були закінчені робочі креслення, а 16 червня схвалений технологічний процес та розпочато виготовлення обладнання для масового виробництва.

У липні 1931 року почалося виготовлення за тимчасовою технології дослідної передсерійної партії з 10 танків з корпусами з неброньової сталі, з широким використанням імпортних комплектуючих. Конструкція машин в точності повторювала британський оригінал, відрізняючись лише озброєнням, яке складалося з 37-мм гармати ПС-1 в правій вежі і 7,62-мм кулемета ДТ-29 в лівій. В ході виробництва відразу виявився ряд серйозних проблем, при цьому, хоча конструкторське бюро з самого початку робіт неодноразово пропонувало ввести в конструкцію доробки, спрямовані на спрощення технології виготовлення, всі ці спроби припинялися вищим керівництвом.

Найбільше проблем приносив двигун танка, який, незважаючи на уявну простоту, вимагав більш високої культури виробництва, ніж міг забезпечити радянський завод[ - перший час вважалося нормальним, якщо брак по двигунам становив до 65 %. Крім цього, Іжорському заводу, що поставляв корпуси танків, спочатку не вдавалося з-за високого відсотка браку налагодити виробництво 13-мм бронелистів, в результаті чого на значній частині корпусів замість них застосовувалися 10-мм. Але і 10-мм листи на поставлених корпусах мали численні наскрізні тріщини і з-за низької якості спочатку на випробуваннях пробивалися 7,62-мм рушничною бронебійною кулею з відстані 150-200 м.

До листопада корпуси танків випускалися зі складанням повністю на болтах і гвинтах, щоб забезпечити заміну бронелистів кондиційними. У підсумку на танках дослідної партії двигуни фактично не працювали, і танки могли пересуватися лише при перестановці на них імпортного двигуна з еталонного В-26.

У серпні 1931 року почалося виготовлення першої серійної партії з 15 танків, відрізнялися від передсерійних вежами збільшеної висоти з оглядовими лючком і щілинами у верхній частині, більш пристосованими для виробництва на доступному обладнанні. Але і на цих танках двигуни виявилися непридатними для виконання, і домогтися руху серійних танків своїм ходом вдалося лише восени того ж року.

Поспіх з освоєнням виробництва призвів до того, що на заводі до 1934 року не було точно встановленого технологічного процесу, а вартість танків майже вдвічі перевищувала вартість виготовлених в Великобританії.

До кінця 1931 року були виготовлені 120 танків, але з-за низької якості жоден з них здати військовому прийманню спочатку не вдавалося. Лише після тривалих переговорів армія погодилася прийняти, за різними даними, 88 або 100 танків, причому 35 з них умовно, так як вони мали корпусу з неброньової сталі. Причому і на цих танках двигуни заводу було наказано замінити, так як при роботі під навантаженням вони «видавали множинні сторонні шуми і відчували перебої»

Від двобаштового до однобаштового

Хоча із запропонованих «Віккерс-Армстронг» варіантів Mk.E для серійного виробництва в СРСР був відібраний тільки двобаштовий кулеметний, ще у 1931 році С. Гінзбург домігся виділення фінансування на створення «танка-винищувача» з озброєнням з 37-мм гарматою «великої потужності» і 7,62-мм кулеметом в спареній установці, які розміщувалися в одиночній конічній вежі від танка «Т-19 покращений». Але реально робота над однобаштовим Т-26 почалася лише в 1932 році.

Освоєння складання конічної вежі з криволінійних бронелистів представляло складності для радянської промисловості, тому перша вежа такого типу, створена Іжорським заводом до весни 1932 року, що призначалася для танка БТ-2, мала циліндричну форму. Аналогічну вежу передбачалося встановлювати і на варіант «танка-винищувача» Т-26.

На випробуваннях клепаного і зварного варіантів вежі перевагу було віддано першому, який було рекомендовано для прийняття на озброєння після доопрацювання виявлених недоліків і додавання в кормовій частині ніші для установки радіостанції. Для проведення військових випробувань Іжорський завод повинен був виготовити партію із 10 башт.

Поки йшли роботи над вежею, вирішувалося також питання про озброєння танка. 37-мм гармата Б-3 у вересні - жовтні 1932 року пройшла випробування в новій башті і була рекомендована до прийняття на озброєння. Але в травні 1932 року на заміну 37-мм протитанкових гармат була прийнята 45-мм гармата зр. 1932 р., що й стала кандидатом на озброєння танків. Порівняно з 37-мм гарматою, 45-мм мала близьку бронепробивність, але набагато більш ефективний осколковий снаряд з в рази більшим зарядом вибухової речовини. Це давало можливість використовувати новий танк не тільки в ролі спеціалізованого винищувача, але і замінити ним двобаштовий варіант, в ролі універсального танка для підтримки піхоти.

На початку 1933 року конструкторським бюро заводу № 174 була розроблена спарена установка 45-мм гармати і кулемета, в березні 1933 року успішно пройшла заводські випробування. Основною виявленою проблемою були часті відмови напівавтоматики гармати, що приводили до необхідності ручного розряджання, що значно знижувало скорострільність.

У лютому - березні 1933 року були проведені порівняльні випробування Б-3 та 20-К, на яких обидві гармати показали схожі результати, за винятком тривалих відмов напівавтоматики у 45-мм гармати. Тим не менш, вже навесні 1933 року було прийнято рішення про прийняття на озброєння однобаштового Т-26 з 45-мм гарматою. Але двомісна вежа Іжорського заводу була визнана надмірно тісною, у конструкторському бюро заводу № 174 були розроблені кілька варіантів збільшеного обсягу, з яких керівництвом УММ РСЧА була обрана циліндрична врівноважена вежа клепано-зварної конструкції, з розвиненою кормовою нішею овальної форми, утвореною продовженням бортових листів.

Згідно з виданою у грудні 1932 року постановою Комітету оборони, виробництво однобаштового танка повинно було початися з 1601-го серійного Т-26. Ніяких складнощів з переходом на однобаштовий танк не очікувалося і планувалося почати його виробництво вже з весни 1933 року, але із-за затримок з поставками гармат і оптичних прицілів до нього приступили тільки влітку. Крім виробництва Т-26 з вежами конструкції заводу № 174, що випускалися на Іжорському і Маріупольському заводах, певна кількість танків отримали і вежі першого варіанту з малою кормовою нішею. За одними даними, була виготовлена єдина партія таких машин з вежами дослідної партії Іжорського заводу, числом не більше 10-15 одиниць...

З самого початку виробництва однобаштового Т-26 конструкторам заводу № 174 довелося вирішувати низку проблем. Однією з них було те, що надійної роботи механічної напівавтоматики гармати 20-К добитися так і не вдалося - згідно з доповіддю директора заводу № 8, влітку напівавтоматика давала до 30 % відмов, а в зимовий час - «суцільні відмови». Для усунення цього, спеціальним конструкторським бюро заводу № 8 була введена нова напівавтоматика інерційного типу і змінені противідкатні механізми. Доопрацьовані механізми знаряддя при стрільбі осколковими снарядами працювали тільки як ¼ автоматики, забезпечуючи напівавтоматичну стрілянину тільки бронебійними снарядами, але на випробуваннях число відмов скоротилося до 2 %. Серійне виробництво такої гармати, що отримала позначення «обр. 1932/34 рр.», почалося в грудні 1933 року і аж до закінчення провадження Т-26 вона без значних змін становила його основне озброєння[50].

Трофейний однобашенный Т-26 зі зварними корпусом і вежею і штампованої маскою знаряддя, з фінськими емблемами (Танковий музей р. Парола, Фінляндія) Іншою проблемою був двигун Т-26, потужність якого становила в той час 85-88 л. с., представлялася недостатньою через все зростаючої маси танка, з переходом на однобашенную модифікацію збільшилася ще на тонну. Восени 1932 року фірма «Віккерс-Армстронг» запропонувала радянській стороні свій модернізований варіант двигуна потужністю 100 л. с., але після вивчення його технічного опису фахівцями заводу № 174 було запропоновано провести аналогічну модернізацію двигуна своїми силами. Очікувалося, що встановлення нового карбюратора дозволить підняти потужність двигуна до 95 к. с., однак випробування дослідної партії модифікованих двигунів показали їх низьку надійність. Досягти задовільної роботи двигуна вдалося лише в травні 1933 року, дефорсировав його до 92 к. с.

З 1933 року завод № 174, а згодом Дослідним заводом велася розробка для Т-26 карбюраторного двигуна повітряного охолодження МТ-4 потужністю 200 к. с., а також двотактного чи чотирьохтактного дизельного двигуна ДТ-26 потужністю 95 к. с., але виробництво їх розпочато так і не було, хоча моторне відділення танка з 1934 року було дещо змінено для можливості установки дизеля.

Продовжувався і розвиток танка по інших напрямках. Так як 45-мм гармата при стрільбі створювала недопустиму концентрацію вуглекислого газу в танку, з 1934 року був введений вентилятор у правій частині даху бойового відділення.

У 1935-1936 роках був остаточно здійснений перехід до зварних корпусів, а трудомістка у виготовленні зварна маска гармати була з 1935 року замінена штампованої. Із запланованих заходів по підвищенню рухливості, крім розробки нового двигуна включали вдосконалення КПП і бортових передач, вдалося здійснити тільки збільшення запасу ходу, розмістивши у моторному відділенні додатковий паливний бак. Було введено низку інших змін, спрямованих на зниження вартості виробництва і підвищення експлуатаційної надійності.

З кінця 1935 року на Т-26 почала встановлюватися додаткова кульова установка з кулеметом ДТ-29 в кормовому листі вежі, а частина кулеметів почали обладнувати оптичними прицілами замість діоптричних. В кінці 1935 року для танка була розроблена шкворневая зенітна кулеметна установка все з тим же ДТ-29, але за результатами випробувань у військах вона була визнана незручною і в серійне виробництво не пішла. Крім цього, з 1935 року, з розрахунку на кожен п'ятий танк Т-26 для ведення бойових дій вночі почали обладнуватися двома закріпленими на масці гармати фарами-прожекторами - так званими «фарами бойового світла»

Розвиток і виробництво Т-26 у 1937-1941 роках

Виробництво Т-26
Рік	1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	Всього
Завод № 174
Т-26 двобаштовий	100	1361	576	1	-	-	-	-	-	-	-	2038
Т-26 однобаштовий	-	-	693	489	553	447	-	-	945	1018	47	4192
Т-26РТ	-	-	20	457	650	826	550	716	83	114	-	3416
Т-26 з установкою П-40	-	-	-	-	-	-	-	-	267	204	-	471
Сталінградський тракторний завод
Т-26 всіх варіантів	-	-	5	23	115	н/д	-	30	н/д	10	-	не менше 183
Всього	17	1032	1212	969	1288	1273	550	716	1293	1336	-	10 300

Поставки Т-26 промисловістю в РСЧА
Рік	1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	Всього
Т-26 двобаштовий	17	1032	576	1	-	-	-	-	-	-	-	1626
Т-26 однобаштовий	-	616	511	553	447	-	-	690	814	-	3631
Т-26РТ	-	-	20	457	735	826	550	716	336	318	-	3958
Т-26 з установкою П-40	-	-	-	-	-	-	-	-	267	204	-	471
Всього	17	1032	1212	969	1288	1273	550	716	1293	1336	-	9686

У 1940 військове керівництво видало наказ двом Ленінградським заводам - Кіровському і заводу № 174 терміново створити танк вагою близько 14 т, озброєний 45-мм гарматою і захищений протиснарядною бронею помірної товщини. Спочатку цей танк значився під маркою Т-126СП (СП - супровід піхоти). Дослідні зразки були створені в кінці 1940 року і успішно випробувані. Перевагу віддали танку заводу №174. Дещо пізніше, у квітні 1940 року було видано постанову про прийняття його на озброєння Червоної армії і про постановці на виробництво на заводі № 174 під індексом Т-50.

C 1941 передбачалося перевести завод на виробництво танка Т-50, у зв'язку з чим виробництво танка Т-26 повинно було бути припинено з 1 січня 1941. Проте з виробництвом танка Т-50 виникли проблеми, до початку Великої Вітчизняної війни завод №174 не випустив жодного серійного танка цього типу і фактично продовжував випускати Т-26. Найбільш серйозні труднощі виникли з освоєнням дизельного двигуна В-4 (Завод імені Малишева харківський завод № 75 ).

Модифікації

• Т-26 зразка 1931 р. - лінійний танк, двобаштова версія з кулеметним озброєнням;
• Т-26 зразка 1932 р. - лінійний танк, двобаштова версія з гарматно-кулеметним озброєнням (37-мм гармата в одній з веж і кулемет в інший);
• Т-26 зразка 1933 р. - лінійний танк, однобаштова версія з циліндричною вежею і 45-мм гарматою. Самий масовий варіант.
• Т-26 зразка 1938 р. - лінійний танк, однобаштова версія з конічною вежею і зварним корпусом.
• Т-26 зразка 1939 р. - варіант Т-26 зразка 1938 року з посиленим бронюванням. Також встановлена покращена конічна вежа і підбаштова коробка з похилими стінками.
• Т-26РТ - двобаштовий танк з радіостанцією 71-ТК-1 (1933), випущено 96 машин.
• Т-26ТУ - командирська версія з радіостанцією.
• Т-26A - танк артилерійської підтримки. Встановлена нова, простора башта Т-26-4 з короткоствольною 76-мм танковою гарматою. Вироблено кілька дослідних зразків.
• OT-26 - огнеметный танк , озброєння розташовувалося в одній малій вежі.
• OT-130 - огнеметный танк, варіант моделі 1933 року, вогнемет встановлений в циліндричній вежі замість гармати, варіант моделі 1938 року, вогнемет встановлений у конічної вежі.
• OT-134 - огнеметный танк, варіант моделі 1939 року. Озброєння: 45-мм танкова гармата 20K зразка 1932/38 рр., огнеметная установка в корпусі, 2 кулемети ДТ, випущений дослідний зразок.

Остання модифікація танка мала бронювання 20 мм і 45-мм гармату зразка 1938 р. і конічну зварену вежу. Танків з конічною вежею було виготовлено 1975 одиниць.

• Т-26Т ("трактор Т-26", "трактор Т-26") артилерійський тягач з брезентовим верхом. Випущено 183 тягача.
• Т-26Т артилерійський тягач з броньованим верхи. Випущено 10 тягачів.

Тактико-технічні характеристики

ТТХ модифікацій Т-26 і танка «Віккерс» Mk.E Джерело:Вітчизняні броньовані машини 1905-1941
	Mk.E Model A "TotW 83"	Т-26 обр. 1931 р.	Т-26 обр. 1932 р.	Т-26 обр. 1933 р.	Т-26 обр. 1939 р.
Розміри
Бойова маса, т	7,10	8,00	8,40	9,40	10,25
Довжина, м	4,62
Ширина, м	2,44				2,45
Висота, м	2,08	2,19		2,24	2,33
Бронювання, мм
Лоб корпусу		13	15	15	15
Борти і корма корпусу		13	15	15	15
Лоб вежі		13	15	15	15
Борти і корма вежі		13	15	15	15
Дах		10	10	10	10
Днище		6	6	6	6
Озброєння
Гармата	-	-	1 × 37 мм «Гочкіс» або Б-3	1 × 45-мм 20-К	1 × 45-мм 20-К
Кулемети	2 × 7,7-мм « Віккерс »	2 × 7,62-мм ДТ-29	1 × 7,62-мм ДТ-29	1 × 7,62-мм ДТ-29	1 × 7,62-мм ДТ-29
Боєкомплект , Артилерійських пострілів / патронів		6489	113 / 3087	96-136 / 2898	165-186 / 3528
Рухливість
Двигун	бензиновий 4-циліндровий 80 л. с.	бензиновий 4-циліндровий 90 л. с.			бензиновий 4-циліндровий 95 к. с.
Питома потужність, к.с./т	11,26	11,25	10,71	9,57	9,27
Максимальна швидкість по шосе, км/год	35,2	31,3			30
Середня швидкість по путівцю, км/год	н/д	15			18
Запас ходу по шосе, км	н/д	130-140			200-225
Запас ходу по путівцю, км	н/д	70-80			150-170
Питомий тиск на ґрунт, кг/см2	н/д	0,57	0,60	0,65	0,71
Рів, що долається, м	н/д	2,0			2,0-2,65
Стінка, що долається, м	н/д	0,75
Глибина броду, що долається, м	н/д	0,8

Бойове застосування

Своє бойове хрещення Т-26 отримали в Іспанії.

26 вересня 1936 року в порт Картахена прибула перша партія з 15 «двадцатьшостих», а всього до кінця громадянської війни Радянський Союз поставив республіканській Іспанії 297 танків цього типу (тільки однобаштових). Ці машини брали участь практично у всіх бойових операціях, що проводилися армією республіканців, і показали себе з хорошої сторони. Німецькі Pz.l та італійські танкетки CV 3/33, що мали тільки кулеметне озброєння, були безсилі проти Т-26. Слід зазначити, що екіпажі танків складалися не тільки з радянських танкістів, які прибули з елітних частин Червоної Армії, але і з іспанців і бійців інтербригад.

У 30-ті роки, окрім Іспанії, танки Т-26 поставлялися в Туреччину (60 шт.), Китай (82 шт.) і, за деякими даними, — в Афганістан.

Китайські Т-26 складалися на озброєнні одного полку 200-ї механізованої дивізії Китайської національної армії і були задіяні в боях з японцями в Південному Китаї і в Бірмі в 1942 році.

Першою бойовою операцією Червоної Армії, в якій брали участь танки Т-26, став радянсько-японський збройний конфлікт у о. Хасан у липні 1938 року. У складі 2-ї механізованої бригади, 32-го і 40-го окремих танкових батальйонів, які брали участь у бойових діях, малося 257 танків Т-26. До кінця операції 85 з них були підбиті.

У бойових діях у р.Халхин-Гол у 1939 році брала участь невелика кількість вогнеметних танків на базі Т-26.

Т-26 широко застосовувалися в радянсько-фінську війну і були, можна сказати, основною танкової силою, підтримуючою піхоту.

Напередодні Другої світової війни Т-26 головним чином були на озброєнні окремих легкотанкових бригад (по 256 - 267 танків у кожній) і окремих танкових батальйонів стрілецьких дивізій (одна рота - 10-15 танків). У складі цих частин і підрозділів вони брали участь у «визвольному поході» у Західну Україну і Західну Білорусію і радянсько-фінській війні.

Зокрема, 17 вересня 1939 року польський кордон перетнули 878 Т-26 Білоруського фронту (22 тбр, 25 тбр, 29 тбр, 32 тбр) і 797 Т-26 Українського фронту (26 тбр, 36 тбр, 38 тбр). Втрати в ході бойових дій під час польського походу були досить незначні: всього 15 «двадцятьшостих», а ось через різного роду технічних несправностей в ході маршів вийшли з ладу 302 бойових машини. Втрати танків, в тому числі і Т-26, в ході «зимової війни» були значно більшими.

На 1 січня 1941 року танкові війська Червоної Армії мали 9665 танків Т-26 всіх модифікацій, включаючи спеціальні. Вони становили більшість бойових машин у механізованих корпусах прикордонних військових округів. У Західному особливому військовому окрузі, наприклад, на 22 червня 1941 року було 1136 танків Т-26 - 52% всіх танків округу. У механізованих корпусах Південно-Західного фронту, сформованого після початку війни з військ Київського особливого військового округу, було 1316 Т-26 - 35% танків фронту.

За своїм бойовим якостям танки Т-26 пізніх випусків були в змозі протистояти більшості німецьких танків (за винятком Pz.lll і Pz.IV), які брали участь у нападі на СРСР.

В ході бойових дій перших місяців Великої Вітчизняної війни більшість Т-26 виявилися втраченими, в основному від вогню артилерії та ударів авіації .

Багато машин вийшло з ладу з технічних причин, внаслідок зносу матеріальної частини та хронічної нестачі запасних частин. Решта брали участь у боях з німецькими військами аж до 1944 року. Зокрема, в січні 1944-го в складі 1-ї та 220-ї танкових бригад Ленінградського фронту було з 32 танка Т-26.

Останньою бойовою операцією за участю Т-26 став розгром японської Квантунської армії в серпні 1945 року. Ці танки складалися на озброєнні друге і третє батальйонів більшості окремих танкових бригад, які брали участь в операції.

У період Другої світової війни деякий кількість трофейних Т-26 різних модифікацій були на озброєнні гітлерівського вермахту. У німецьких військах Т-26 отримали наступні позначення:

• Т-26 обр.1931 р. - Panzerkampfwagen T-26A 737(r)
• Т-26 обр.1933 р. - Panzerkampfwagen T-26B 738(r)
• ОТ-130 - Flammwerfer Panzerkampfwagen T-26B 739(r)
• Т-26 зр.1939 р. - Panzerkampfwagen T-26C 740(r)
• ОТ-133 - Flammwerfer Panzerkampfwagen T-26S 739(r)
• Т-26 (навідник понтонного мосту) - Brucke Panzerkampfwagen T-26 741(r)

Невелика кількість (12 -?) було перероблено у самохідні установки, озброєня трофейними французькими 75-мм знаряддями (модель Schneider 1897), вони отримали німецьке позначення PaK 97/38.

Активно експлуатували їх і союзники Німеччини. Наприклад, на 1 листопада 1942 року в румунській армії було 33 танки Т-26.

Т-26 були наймасовішими бойовими машинами фінської армії, танковий парк якої на 80% складався з радянських трофеїв. Так, на 1 липня 1942 року у фінських частинах було 102 танка Т-26 різних модифікацій. Фіни поставили рекорд по тривалості експлуатації бойових машин цього типу: на 1 січня 1960 року армія Фінляндії ще мала 17 танків Т-26 і трьома тягів Т-26Т.